當下，新能源汽車的發(fā)展已經成為時代所發(fā)展的必然趨勢，然而對于動力技術上的發(fā)展也至關重要，在各大車企都在研發(fā)全新的驅動力的時候，可以看到市面上比較主流的動力驅動形式也比較豐富，包括純電池驅動以及氫燃料電池驅動，不過，在氫燃料電池驅動還在發(fā)展并不普及的過程中，又有一種新的驅動形式出現了，這就是甲醇高溫重整制氫燃料電池技術。

  根據官方介紹得知，目前有公司以甲醇高溫重整在線制氫作為增程器，可制造的氫氣供給氫燃料電池發(fā)電，最終通過電動機來驅動車輛，這種加注燃料的過程比較便捷，只需3-5分鐘的時間就可以完成加注，并擁有1000公里的續(xù)航。

  搭配這套甲醇高溫重整制氫燃料電池系統以后，它不但兼顧了氫燃料電池汽車的清潔、無里程焦慮，同時還彌補了氫燃料電池汽車在加氫站建設，以及氫氣運輸、儲存等方面的短板。FPC小編發(fā)現，雖然甲醇有一定毒性，但由于常態(tài)下為液體，密封性要求遠低于需要加壓存儲的氫氣，所以安全性上，甲醇高溫重整制氫燃料電池技術，比直接搭載儲氫罐的氫燃料電池技術更有優(yōu)勢。同時，甲醇可依靠現有的汽柴油加油站網絡完成加注，推廣成本低很多。

  事實上，甲醇在很早之前已在汽車上得以運用。但由于甲醇熱值較低，且對發(fā)動機有一定腐蝕性，所以無法直接用來充當內燃機燃料，目前僅以較小比例摻雜在汽油中，作為甲醇汽油使用，。也有企業(yè)針對甲醇的腐蝕性做了針對性設計，做出以甲醇為直接燃料的甲醇汽車，但由于甲醇汽車有冷啟動的問題，所以甲醇用于汽車也多以與汽油混合的形式。

  此外，也有直接甲醇燃料電池，即直接使甲醇水溶液通過燃料電池來發(fā)電，但柔性電路板廠發(fā)現，這存在諸多問題，諸如反應溫度高、成本高等，其最直接的問題就是難于推廣方面，畢竟，它的發(fā)電效率要低于氫燃料電池，同時，它輸出的電功率也很低，運用到汽車上以后，它的工作效率會受到較大的影響。

  而我們可以看到，在汽車搭載的這套甲醇高溫重整制氫燃料電池技術上，它的整體設計較為合理，它不但讓直接的化學反應轉變?yōu)殚g接的化學反應，同時也兼顧了氫燃料電池的清潔和高功率，相比甲醇燃料汽車的應用，甲醇高溫重整制氫燃料電池更安全可靠。

  不過，即便是它相比傳統甲醇燃料汽車更安全也更可靠，但它仍有很多技術上的不足，一方面由于甲醇高溫重整制氫燃料電池技術，在氫燃料電池堆的基礎上，還增加了一個將甲醇水溶液高溫氣化的氣化室，和一個甲醇轉化為氫氣的重整器，所增加了整車方面的成本，而另一方面則是，增加的高溫氣化室和氫氣的重整器會給車輛的本身增加體積和自重，從某種方面來說，會在駕駛的體驗上大打折扣。

  而為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性，甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統更加復雜。據軟板廠了解，甲醇重整制氫器的工作溫度需達到200℃以上，光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標準就需約半小時，因此啟動時間長、響應速度慢，且需要與超級電容或鋰電池儲能系統并聯使用來滿足產品對電能的動態(tài)需求，所以，在便捷程度以及使用效率上，會受到較大的影響。

  此外，雖然與傳統燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料電池汽車無二氧化硫和碳氧化物排放，且能源轉換率高，但在運行過程中仍存在一定量的二氧化碳排放，沒有真正實現"零排放"。綜合來看，相比傳統燃油車，甲醇重整制氫燃料電池車擁有更低的燃料使用成本，相比純電動汽車擁有更加便捷迅速的補能過程，而相比氫動力汽車，甲醇的儲能及運輸都要優(yōu)于氫氣，甲醇加注站的建設或改建費用也遠低于加氫站。

  而對于公司來說，雖然在能源技術的路線上"押寶"甲醇高溫重整制氫燃料電池是一個不錯的發(fā)展方向，但是，目前國內尚未建立比較完善的技術標準體系和評價體系。而對于甲醇重整氫燃料電池汽車來說，雖然這樣的想法是好的，但它距離產業(yè)化的時機還并不成熟，并且，到目前為止甲醇重整氫燃料電池汽車的產品也均未實現量產。