繼吉利汽車要造手機之后，又一家汽車企業(yè)宣布造手機了——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日宣布，將從提升用戶體驗角度自造手機。

  深聯(lián)電路FPC小編了解到，就像蘋果公司打造iPhone生態(tài)以增強用戶黏性，車企造手機就是讓自家手機終端與汽車以及周邊產(chǎn)品連在一起，有無限的“故事”可講。車企借此打通手機與汽車之間的資源壁壘，更好地采集道路數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，以提升智能座艙水平。

  如果是這樣，車企之意就不在手機了。

  蔚來汽車董事長李斌指出，考慮做手機是想給車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。蔚來相關負責人也指出：“目前關于造手機，公司還處在非常前期的市場研究中，會從用戶體驗的角度出發(fā)，進行更多探索。”

  蔚來并非跨界造手機的第一家車企。早在2021年9月，吉利宣布將面向全球市場打造定位高端的手機，隨后又收購手機制造商魅族。吉利表示手機可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，跨界打造用戶生態(tài)鏈，將為吉利構建一條新的護城河。期望能將一部分手機創(chuàng)新成果轉移到汽車中應用，以實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。

  據(jù)FPC小編了解，車企自造手機本質上是打造閉環(huán)生態(tài)的舉措，就如蘋果公司打造手機、APP應用、iOS操作系統(tǒng)牢牢增強用戶黏性一樣，車企也要通過此舉穩(wěn)住用戶進而維持市場增量。從運作上來說，自家手機終端與汽車以及周邊產(chǎn)品連在一起，有無限的“故事”可講。

  TCL 3月公開表示，移動通信終端是包括智能汽車等未來智能互聯(lián)網(wǎng)應用的一個基礎，所以智能汽車企業(yè)進入到移動通訊終端，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中尋求新的機會，這是整個行業(yè)發(fā)展競爭使然。

  目前來看，吉利走的是收購路徑。蔚來據(jù)稱開始初步搭建手機業(yè)務部門，由前美圖手機總裁尹水軍負責牽頭。蔚來在招聘無線測試工程師、通信測試工程師、車機互聯(lián)產(chǎn)品等職位要求中，均提出了對手機、Android測試等開發(fā)方面的需求。

  李斌曾表示，蔚來車主50%用iPhone，40%用華為手機，現(xiàn)在iPhone比例進一步上升。但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，所以面臨被動局面，因此從用戶利益和體驗出發(fā)要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。

  其實，汽車和手機之間已經(jīng)由專屬APP實現(xiàn)連接和操控，甚至手機已成為專屬藍牙車鑰匙，例如理想ONE車主使用榮耀Magic4系列手機，可實現(xiàn)無感解鎖，遠離則自動上鎖。車企已經(jīng)和手機企業(yè)達成深度合作，為何還需要自研手機？

  據(jù)深聯(lián)電路FPC小編了解，目前手機與汽車的直接連接主要是車鑰匙，車企希望通過隨身攜帶的手機實現(xiàn)無感解鎖。但車鑰匙涉及到安全問題，通常需要手機硬件層面給予支持，才能夠做到既安全又無感。從這方面來說，依托通用手機品牌，難以做到非常完美的解決方案。

  當下，車企與手機企業(yè)聯(lián)合雖然確實是一個便利的方向，但是受到各種利益的制約，所以很難開放深層的聯(lián)合。特別是在手機企業(yè)可能會造車，車企可能會造手機的現(xiàn)在，雖然彼此今天是伙伴，但明天就可能是競爭對手。所以在這種情況下，車企與其受制于人，不如自給自足。