燃油車時(shí)代我們評述一臺車的好壞往往首先提到的就是三大件，也就是發(fā)動機(jī)變速箱以及底盤。隨著近兩年電動汽車的飛快普及，電機(jī)替代了發(fā)動機(jī)為車輛提供動力，但是在電動汽車上變速箱卻很少有人提及，以至于很多人認(rèn)為電動汽車不需要變速箱。那么對于電動汽車而言究竟有沒有必要配備變速箱呢，今天汽車FPC小編就來分析一下，電動汽車究竟有沒有必要配備變速箱。

  描述這個(gè)問題前我們得首先了解變速箱的由來以及主要功能，這就得聊回內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。內(nèi)燃機(jī)作為人類工業(yè)的重要成果，其性能目前已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁了，但是依舊會擁有一些先天問題，例如低轉(zhuǎn)速下無法輸出轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機(jī)動力需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮其最大扭矩，而且如果轉(zhuǎn)速過高的情況下，其扭矩輸出會急劇衰減，也就是我們了解一臺發(fā)動機(jī)時(shí)提到的最大扭矩輸出區(qū)間。

  對于大部分普通民用內(nèi)燃機(jī)工作范圍約為1000-4000rpm。這就造成了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速或者過高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，對汽車的加速提供的動能幫助有效，也就是說起步困難，到了高速時(shí)再加速困難。解決該問題需要調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的傳動比，這就誕生了變速箱。

  低速起步時(shí)采用較大的傳動比，高速時(shí)采用較小的傳動比來保證發(fā)動機(jī)動力的有效輸出。而電動汽車的電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)在動力輸出特性方面有著十分明顯的區(qū)別。

  電機(jī)的動力輸出是轉(zhuǎn)速越低扭矩越大，意味著電機(jī)在低速，甚至零轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩，保證電動車在起步時(shí)的動力響應(yīng)。軟板廠發(fā)現(xiàn)，到了高速階段電機(jī)的動力輸出工作范圍又特別廣約為0-8000rpm，雖然高轉(zhuǎn)速電機(jī)扭矩下降，但是由于車輛也有了巨大慣性所以依舊有著不錯的動力響應(yīng)。這正是基于這些原因目前大部分電動汽車都沒有變速箱。

  當(dāng)然，上邊我們有提到電動機(jī)會隨著轉(zhuǎn)速上升扭矩不斷較低，所以也導(dǎo)致了目前國內(nèi)多數(shù)電動車最高速度并不高，而且高速行駛時(shí)不僅加速感受一般，整體噪音也比較大。想要解決這個(gè)問題呢，簡單點(diǎn)說有兩種方法：第一就是換裝大功率電機(jī)，但是這種會造成能效降低，意味著需要安裝更多電池，造成成本的提升。第二種就是我們今天聊到的主題，加裝變速箱，但是整體研發(fā)難度太大，短期內(nèi)很難生產(chǎn)出可靠的電動車變速箱。

  其實(shí)全球電動汽車巨頭特斯拉在成立之初就也嘗試過采用電動車變速箱。電路板廠發(fā)現(xiàn)，其首款車型最初的動力方案就是電機(jī)+2檔變速箱，但是后期由于無法短期內(nèi)解決可靠性問題被迫停止，轉(zhuǎn)而使用我們說的第一種方案，換裝大功率電機(jī)。雖然也達(dá)到了預(yù)期的動力水準(zhǔn)，但是整體的能效方面卻大大降低。

  隨著電動汽車的快速發(fā)展，目前電池技術(shù)逐步遭遇技術(shù)瓶頸的前提下，如何提升電機(jī)的能效來達(dá)到更長續(xù)航里程的目的會是各家車企的研發(fā)重點(diǎn)。而電動車配備變速箱會是當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下極為可行的解決方案，也許不久的將來我們的電動汽車也將會有變速器+離合器。