2020年索尼在拉斯維加斯2020消費電子展（CES）上發(fā)布了一款名為Vision-S的電動自動駕駛原型車，Vision-S使用了索尼大量的最新科技。

  據(jù)悉這款首輛搭載該公司自動駕駛系統(tǒng)的原型車Vision-S，融合了索尼的圖像傳感器、人工智能（AI）和云等技術(shù)，可檢測識別車內(nèi)的人和物體，另一方面Vision-S擁有多個寬屏顯示器，內(nèi)部儀表盤至中控臺為一整塊縱向顯示大屏。電池FPC小編了解到，在車身內(nèi)外嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個傳感器，可為駕駛者提供全景影像、360音效、全時連接等功能。力爭2020年度上路測試。下面工采網(wǎng)小編就和大家一起來看看自動駕駛傳感器在未來汽車行業(yè)中的重要性。

  隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，無論是電動汽車工業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車工業(yè)對汽車傳感器的要求將會越來越高，汽車傳感器不僅要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化等方面性能，而且還要不斷提高其技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價比。因此現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，而實現(xiàn)電子控制的主教就是傳感器。

  自動駕駛汽車作為汽車未來的重要發(fā)展方向，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的重要增長點。國內(nèi)外的汽車零部件供應商積極布局自動駕駛傳感器領(lǐng)域，在車載攝像頭、毫米波雷達和激光雷達三大核心部件，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拓展為零部件供應商帶來增長機遇。

  可以看出傳感器各有優(yōu)劣，不同傳感器的最遠探測距離、精度、功能等各不相同，這些傳感器在不同的使用場景里可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，難以互相替代。軟板廠發(fā)現(xiàn)，未來要實現(xiàn)更高級別的自動駕駛，是一定需要多種傳感器相互配合共同構(gòu)成汽車的感知系統(tǒng)的。多個同類或不同類傳感器分別獲得不同局部和類別的信息，這些信息之間可能相互補充，也可能存在冗余和矛盾，而控制中心最終只能下達唯一正確的指令，這就要求控制中心必須對多個傳感器所得到的信息進行融合，綜合判斷。

  綜上所述自動駕駛汽車需要全面把握周圍的環(huán)境信息，才能安全行駛。有許多傳感器可用于向自動駕駛車輛提供這些信息，包括攝像頭和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）傳感器等。不過，只有三種傳感模型可以提供直接距離測量：用于短距離測距的超聲波傳感器；

  用于物體探測的雷達，和用于 3D 環(huán)境感知的激光雷達傳感器，工采網(wǎng)提供的激光雷達 長距離傳感器- TF03-180是一款工業(yè)級高速測量的激光雷達，且量程可達最高180m。另一方面TF03-180包含針對室外強光和雨雪霧環(huán)境①的補償算法，使其在強光和雨雪霧環(huán)境下依然可以正常工作。它還具有多種測量模式和參數(shù)供客戶自主選擇配置，以滿足不同客戶的測距需求。

  然而現(xiàn)在，這些傳感器既可用于乘用車，也可用于無人駕駛汽車，但應用之間存在差異。柔性電路板廠獲悉，乘用車具有有限的自動駕駛能力，而根據(jù)定義，無人駕駛汽車必須依賴傳感器冗余實現(xiàn)完全自動駕駛。由于空氣會造成超聲波大幅衰減，因此，超聲波傳感器的探測范圍被限制在數(shù)米，它們主要用于泊車輔助。雷達在乘用車中通常用于自適應巡航控制（ACC）和自主緊急制動（AEB）